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    智慧城市并不是設(shè)計(jì)出來的，當(dāng)所有相關(guān)的智慧產(chǎn)品在社會(huì)和城市領(lǐng)域得以綜合應(yīng)用，才能形成所謂的智慧城市。離開應(yīng)用和市場化服務(wù)，很難想象智慧城市離居民到底有多遠(yuǎn)。而城市綜合治理信息化平臺(tái)讓城市離智慧城市更進(jìn)一步。

濟(jì)南軟件開發(fā)公司在城市綜合治理信息化平臺(tái)通過移動(dòng)端手機(jī)信令數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)對(duì)居民的出行進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，掌握區(qū)域內(nèi)晝夜車流量、出入情況、停留情況等，可以準(zhǔn)確分析區(qū)域內(nèi)外通行流量的峰谷時(shí)段，從而得出一個(gè)綜合性的交通解決方案。同時(shí)，大數(shù)據(jù)也可以用來嘗試解決困擾城市政府已久的泊車問題，城市綜合治理信息化平臺(tái)通過大數(shù)據(jù)收集晝夜停車數(shù)量和區(qū)域等信息，分別計(jì)算供應(yīng)緊張和仍有潛在容納能力的車位，從而可以解決車位不足和盲目泊車影響交通暢通等問題。

其次，濟(jì)南軟件開發(fā)公司在城市綜合治理信息化平臺(tái)通過智慧、智能的方式來解決問題?，F(xiàn)在，一部分城市已經(jīng)開始應(yīng)用大數(shù)據(jù)化的交通信號(hào)燈系統(tǒng)，根據(jù)大數(shù)據(jù)測算的流量規(guī)律來調(diào)整區(qū)域內(nèi)交通信號(hào)燈時(shí)長。但需要注意的是，城市交通擁堵取決于兩個(gè)因素，一是車輛的總擁有量；二是突發(fā)性事件導(dǎo)致的臨時(shí)擁堵，后一種情況是不能單靠大數(shù)據(jù)信號(hào)燈系統(tǒng)來解決的。

因此城市綜合治理信息化平臺(tái)可以考慮在信號(hào)燈系統(tǒng)中引入人工智能技術(shù)，通過路口信號(hào)燈監(jiān)控車行流量情況，智能識(shí)別突發(fā)性事故，臨時(shí)調(diào)整信號(hào)燈放行頻率，同時(shí)通過智能的方式聯(lián)動(dòng)事故路段周圍所有信號(hào)燈作出相應(yīng)調(diào)整。

濟(jì)南軟件開發(fā)公司認(rèn)為，無論是解決單一的交通治理問題，還是解決城市綜合治理問題。我們都不能繼續(xù)停留在傳統(tǒng)的思維模式上，不能停留在大動(dòng)土木的基礎(chǔ)上。城市管理者要用更加智慧的方式來解決問題，城市綜合治理信息化平臺(tái)一方面要拓展更開放性的思維，另一方面要積極利用智慧的技術(shù)和智慧的手段。

與此同時(shí)，濟(jì)南軟件開發(fā)公司要把服務(wù)城市居民作為首要前提。把政府最重要的智慧城市目標(biāo)放在最前端，為城市居民服務(wù)，才是智慧城市的根本。